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Coches más caros
El sector del motor, doblemente azotado por la pandemia y el cambio tecnológico auspiciado por los cada vez más estrictos requisitos de emisiones, puede encajar en el pos-Brexit el tercer golpe. Y se trata del ámbito más importante de las exportaciones españolas al Reino Unido. Cada año se envían a las islas unos 350.000 vehículos, un saldo positivo frente a los 130.000 que viajan en sentido opuesto. Según la patronal Anfac, suman el 14,2% de las exportaciones de vehículos, con un valor total de 4.600 millones de euros, solo por detrás de los envíos a Alemania y Francia.
En el peor escenario del Brexit a las bravas, con las normas de la OMC en la mano, el arancel sería del 10% para los turismos y del 22% para los vehículos comerciales e industriales. Eso significaría que un coche por el que antes se pagaba 20.000 euros podría llegar a costar 22.000, un precio menos competitivo. “Según nuestras estimaciones, un contexto de Brexit sin acuerdo puede suponer un impacto económico para el sector de automoción español de 370 millones de euros anuales debido al aumento arancelario y los perjuicios derivados de los trámites administrativos en aduanas”, calcula Aránzazu Mur, directora del área de economía y logística de Anfac.
Esos recargos desaparecerían si hay acuerdo, pero la salida del Reino Unido del mercado único y la unión aduanera plantea dudas en otros frentes. La patronal del sector pide ayuda al Gobierno para evitar el colapso fronterizo.“Haya o no acuerdo, España debe trabajar para que el paso en frontera sea lo más ágil posible, con unos trámites administrativos que no sean una traba y no supongan costes mucho mayores tanto en la exportación como en la importación. El sector trabaja en just in time, prácticamente sin almacenaje. Cualquier falta de fluidez para el aprovisionamiento de piezas es un coste añadido”, alerta Mur.
A ello se suma el shock para la industria de componentes. Según la patronal Sernauto, el Reino Unido es el cuarto destino de las exportaciones españolas de componentes de automoción dentro de la UE, por detrás de Alemania, Francia y Portugal. En 2019 el mercado británico absorbió el 7,4% del total, con envíos por valor de 1.494 millones de euros, y en el Reino Unido operan una veintena de plantas de producción y centros de I+D+i de empresas españolas del sector.
